Архив

Процесс образования на поверхности текстильного материала закатанных волокон в виде шариков, косичек различной формы и размеров – пиллей, получил название пиллинга

Ситуалогическая экспертиза дорожно-транспортного происшествия (далее – ДТП) – вид ситуалогической экспертизы, относящейся к классу инженерно-транспортных экспертиз, а именно к экспертизе ДТП.

В современном судебном материаловедении диагностические задачи по установлению первоначального вида и целевого назначения текстильных материалов (изделий) по микроостаткам от их сожжения относятся к категории особо сложных. К настоящему времени уже разработаны методические подходы по диагностике ряда текстильных материалов и некоторых классов текстильных изделий при их термической деструкции.

Уникальные способности органов слуха человека обеспечивают восприятие, распознавание и запоминание тембров различных источников звука (музыкальных инструментов, голосов людей и др.), что лежит в основе узнавания окружающих знакомых людей и других объектов – источников звука, их дифференциации даже при отсутствии зрительного восприятия.

Ключевой вопрос, который необходимо решить, оценивая действия участников дорожно-транспортного происшествия применительно к требованиям правил проезда перекрестка, таков: кому из участников дорожного движения принадлежит право на первоочередное движение в намеченном направлении?

В статье рассмотрены пути повышения эффективности научной и эксперт­ной работы, приведены примеры корректных и некорректных с технической точки зрения решений экспертных задач, проанализированы технические решения экспертных задач сотрудников ЦСЭ и К МЮ РБ, которые защи­щены патентами на изобретения Республики Беларусь, указаны первоочередные задачи развития судебной дорожной экспертизы.

В статье рассматриваются проблемы организации и методического обеспечения экспертных исследований по делам о защите прав потребителей, чему в юридической литературе и на практике не уделяется должного внимания.

Комплексным показателем, характеризующим взаимодействие колеса транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия в движении, стоянке и разгоне, является коэффицент сцепления. Скользкость и шероховатость определяют сцепные качества поверхности дорожного покрытия. Коэффицентом сцепления называют отношение величины реактивной силы, действующей на колесо автомобиля, к величине вертикальной нагрузки, передаваемой колесом на покрытие площади этого контакта.

Скользкость поверхности дорожного покрытия характеризует физическое состояние. Шероховатость, то есть совокупность впадин и выступов на поверхности покрытия, образующих систему каналов для выведения воды из зоны контакта шины с опорной поверхностью, определяет макро- и микрогеометрия поверхности дорожного покрытия. Нормируют шероховатость и коэффицент сцепления. Скользким покрытие считают при высоте выступов менее 0,3 мм и коэффиценте сцепления менее 0,35, измеренным прибором ПКРС-2у в режиме торможения при скорости 60 км/ч, толщине слоя воды над выступами шероховатости 1 мм и шине, имеющей рисунок протектора.